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拥有跨国企业通信、全球漫游等多项国际业务的运营商一直是全球海缆建设的主力，但近年来，在全球各地布局云计算、建设大型数据中心的Google、微软、Facebook、亚马逊开始成长为国际海缆建设的主导力量。为了联接全球的数据中心，国际互联网巨头在北美、欧洲、亚洲、南美之间已经建设了15条国际海缆，且在多个合作方中掌握绝对话语权。而且，互联网巨头对于海缆“高效部署”、“灵活升级”等需求已经开始改变包括技术、建设在内的海缆产业发展方向。

因短线交易行为招致监管处罚的案例亦有发生。如，世纪华通（002602.SZ）股东汤奇青就因短线交易行为，于今年2月8日被证监会浙江监管局出具警示函。公告信息显示，汤奇青曾于2017年12月8日卖出世纪华通股票22.82万股，其后又买入8200股，之后再次卖出21.74万股；2017年12月11日又卖出46万股。

由于海缆建设需要在2个以上国家选择登陆点，登陆国的审批流程、海底勘探均需本国企业完成，且跨洋建设和维护费用极高，所以海缆建设一直采用“海洋俱乐部”模式，各国企业负责国内审批环节，多个投资方共同出资建设、运营、维护。中国虽然拥有全世界排名第六、全长3.2万公里的海岸线，但目前却只有青岛、上海崇明、上海南汇、上海临港、汕头五个海缆登陆点，只有三大电信运营商能够参与国际海缆建设、运营。

此外，运维和管理也是成本支出中不可或缺的。摩拜和ofo曾经公开表示，人工成本在它们的业务支出中占了很大一部分。摩拜在英国市场上，平均每1000辆自行车，需要有10到15名运维人员，且仍然不够。在资金有限的情况下，从国际市场撤离是无奈而又明智的选择。毕竟，任何商业模式，最终都要回归到商业本质。据相关报道，3月13日，新加坡陆上运输管理局（LTA）证实，摩拜单车已经申请撤销其在新加坡的共享单车牌照。这意味着，摩拜即将退出新加坡市场。

我们可以走差异化的，这样会不会让很多手工种出来的好的大米，价格就会超越国外的进口大米。这样可以让农民有目的性的生产，这是第一。第二，生产出来的东西更精细，更符合市场需求，这在未来会发展得比较好一点。下面进入下一个题目，对保险+期货各个领导是怎么想它的未来的，有什么更好的规划途径，让保险+期货工作，一是怎么从扶贫走向商业普及，二是怎么能够在价格改革竞争当中起到更好的核心作用，同时看看有什么更好的创新模式来给我们提提好的想法，先从吕总开始。

接下来有请张总。张勇： 各位嘉宾，晚上好，我是来自安信农业保险股份有限公司的张勇，很高兴今天保险+期货分论坛，保险主要是风险管理，保险+期货以后，把保险列得更加封面，有些期货对冲一些市场价格的下跌，所以对安信来讲也是非常热衷于这方面创新的，早在2015年安信在浦东新区做鸡蛋价格的保险+期货的探索，那次跟大商所进行合作，对于保险期货我们也是投入非常多的。