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他最近向记者表示：“如果我们过于激进地加息，导致债券收益率曲线倒挂，我会认为这是一个非常负面的信号，美国经济衰退风险将会上升。我的主要观点是，我不认为我们处于必须努力加息的状况中。”5月14日，5年期和30年期国债利差触及逾10年来的最低水平。美联储官员对该情况的观点也产生分歧。

一家大中型基金公司表示，采取事业部激励机制保证了基金经理利益与投资者利益高度一致，投资人员薪酬与风险控制、投资业绩高度关联。融通基金总经理张帆认为，基金是个轻资产行业，是金融行业里对净资本要求最低的，其最核心资源就是人才。建立起市场化、长期化、有竞争力的激励机制是非常必要的，但也不能搞过度激励，不能不顾客户利益去做激励。只有从客户利益出发，才能真正实现“有质量的增长”，才能走得长、走得远。融通基金设置了六个事业部，他们的事业部制首先要避免的是“只讲收入、不讲业绩”。

国有“僵尸企业”被申请破产昨日上午，北京青云航空仪表有限公司代理律师尹秀超前往北京破产法庭，根据工作人员的导引，在递交材料以及流程办理后，法官表示正式受理其代理申请的中国航空机载设备总公司破产清算一案，该案是北京破产法庭成立后受理的首案。据案件材料显示，被申请破产的机载设备公司成立于1989年，为全民所有制企业，注册资本为1466万元，股东为中国航空工业集团公司。公司经营范围包括机床设备、家用电器等产品的开发、销售，以及相关技术咨询和信息服务。据审查了解，公司设立后，因资金链断裂进入亏损运营状态，于2010年前后停止经营，目前无核心技术产品，无生产及竞争能力，经营模式严重滞后于市场发展需求。

而今年1-6月，长城汽车的产品结构有了较大变化。首先，WEY销售占比迅速提升。2018年1-6月长城汽车整体销量为47.2万辆，同比增长2.34%。其中哈弗系列前六个月累计销量 39.5万辆，同比降低17.55%，哈弗整体销量占比68.99%。而WEY品牌销量虽然距离预期仍有距离，但销量占比却增量明显。今年前六月，WEY销量为7.76万辆，完成全年 25万辆目标的 31%。VV7、VV5和P8三款车型，占总销量比例提升至16.47%。

据Autosport报道，库比卡正在与威廉姆斯车队进行讨论，他可能会在车队担任顾问。斯洛特金是最热门的候选车手，目前来看其他候选的车手包括库比卡，科维亚特，迪-雷斯塔和维尔莱茵都可能性不大。威廉姆斯坚持他们在选拔车手的过程中只参考赛场表现，而斯洛特金是所有人中最出色的。库比卡本赛季的目标是一个F1席位，但在车手席位无望的时候，他和车队也讨论了别的可能。

限驾令督促执行效果明显梅某的情况并非个案。云和法院院长叶爱英坦言：“法院执行局经常接到当事人的举报，称被执行人照常驾驶汽车，希望我们采取措施。但是查询结果却经常令我们失望：汽车并不是被执行人名下财产，同时也没有证据能够证明车是被执行人的财产。他们为躲避债务，把汽车转到某个亲戚或朋友名下，自己依然享受驾驶汽车的权利，面对法院执行，不是躲就是拖，申请人的合法利益难以得到维护。限驾令的出台正是为了限制‘老赖’这种行为。”